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从产品上看，银紫双拼色规划，近5.5米车长，超3.3米轴距，独立的尊界MAEXTRO标识，星河装点规划的门把手选用隐藏式门把手，是肉眼可见的高档，看来对标迈巴赫、劳斯莱斯是铁板钉钉的事。
介绍的面向L3级无人驾驭规划的途灵底盘二代龙行渠道，也无一不在向外界证明，这款车配得上百万级的定价。即使在新车介绍环节，余承东没有给出更详尽的解析，但已知信息，加上网友“脑补”，首款车尊界S800的气魄也能撑起车圈一段时刻的论题。
和江淮也算是完成了史无前例的打破，这一点值得必定。尊界的呈现，关于我国轿车商场来说，必定有它的含义，不论成功与否，它都是我国轿车产业迈向百年超奢华品牌的第一步，相同值得鼓舞。而鼓舞是我们对我国自主品牌兴起的好心，好心之下，尊界面对的问题也应引起满足的注重。在此之前，鸿蒙智行推出了“三界”，这“三界”的定位在我国轿车商场很遍及。
余承东自己也说：“享界定位高端轿车；智界定位广泛中档和中高端，便是广泛人群能买得起的车；问界首要要点聚集在SUV。”
而江淮（尊界）不一样，它的定位是超高端，鸿蒙智行和江淮都没有碰过这么“高端”的商场，这其间的困难显而易见。
从现在已知信息上看，尊界S800的确上了不少“黑科技”，有华为的科技赋能，智能化方面抢先迈巴赫S级是必定的。而比迈巴赫S级更超卓的车身尺度，也会让它有更拔尖的视觉效果。
迈巴赫S级在超奢华商场这么多年，也不是吃“素”的。其强壮的动力系统和极致的舒适性是不少人喜爱它的原因之一，更要害的是，有品牌前史和文明沉积的加持，迈巴赫S级还有十分多品牌带来的附加价值。很显然，这一点是尊界S800这个“新贵”很难比较的。
北方工业大学轿车产业立异研讨中心主任、教授纪雪洪的提示振聋发聩，他说：打造超奢华品牌绝非一日之功。在这一范畴，顾客并不过于垂青装备、动力、黑科技等，而是重视安全性、隐私性、品牌理念和服务等。
因而，自主品牌在打造超奢华车型或品牌的过程中，除了抢先的技能，还要有长时刻的谋划和满足的耐性。弦外之音，尊界要真正在超奢华商场安身，光有好技能、好产品还不行，许多隐性的东西是需求一些时刻去沉积的。
从鸿蒙智行方面来看，尽管最开端的问界做得的确不错，也让“华为赋能”的影响力得到了最大的“裂变”。
但之后的智界、享界都比较平凡。智界S7两次上市都没有折腾起什么波涛，享界S9也是销量堪忧，即使之前找来很多明星助阵，10月销量也没有超越2000辆，10月乃至已缺乏900辆。
智界R7上市没几天悄然调整选配基金的用处（可以抵扣电池晋级费用），算是经过变相降价挽回了一些订单。即使后续享界S9的增程版出来，新款智界S7新款价格调整，能冲多少数相同也不好说。
鸿蒙智行尽管现在小有所成，但假如要谈及多么强壮的影响力，仍是有点底气缺乏。究竟，客观来说，除了问界，其他几个品牌都不能算多么成功。
江淮在我国商场上有必定的前史沉积，制作才能毋庸置疑。一起上一年发布了“以智能领导智能”品牌战略，本年也有必定的发展，这或许会为尊界带来必定的决心。
客观来说，江淮轿车的造车实力仍是很“硬核”的，其关于尊界，江淮和鸿蒙智行都比较有决心。
项兴初坦言，尊界S800是两边深度协作的超奢华渠道上的首款产品，江淮为此将一切优质资源都给到了尊界，“尊界的产品研讨开发、出产制作、质量交给、服务保证等是头号工程，江淮将顶格推动”。
华为智能轿车解决方案BU董事长余承东也是拿出了百分之百的热心，从一开端的造势，到露脸当日，看上去都满足“卖力”。
从整个职业契机上看，二者的自傲也并非是在“说大话”。现在，超奢华品牌也都有转型新能源的意思，但技能和智能化方面有所短缺，一直没引起商场动摇。
超奢华品牌路特斯的CEO冯擎峰曾表明，超豪用户集体比较特别，当时超奢华新能源车与油车的距离不明显，在动力、智能化方面超奢华新能源车都无法表现其差异化，而该商场必定要经过智能化来发明拐点，“当超奢华车的智能化可以充沛改动驾驭体会的时分，拐点会呈现”。
